La Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO considera que se debería ajustar con criterios más discriminatorios a la hora de establecer el precio del billete.

Para el sindicato es necesario ampliar el límite social para acceder gratuitamente a los vehículos urbanos.

 

CCOO considera que en los momentos actuales, todas las medidas deben ir encaminadas a encontrar el equilibrio de financiero tanto del propio Ayuntamiento como de las empresas concesionarias de los servicios municipales, pero  estas deben adoptarse en la dirección de intensificar la búsqueda de ingresos en aquellos segmentos de la sociedad ilicitana que mayor aportación puedan hacer a través vía impuestos en el Impuesto de tracción mecánica en coches de lujo, en la ordenanza fiscal reguladora del impuesto sobre incremento de valor de los terrenos de naturaleza urbana  o en el IBI para las viviendas de mayor número de metro cuadrados , y no por la vía de la restricción o limitación al uso de servicios públicos.

CCOO considera que este era un buen momento para llevar a cabo un nuevo planteamiento de exenciones y bonificaciones al uso del bus urbano, pero haciendo distinción entre las diferentes situaciones sociales y familiares que se producen.

El aumento indiscriminado de las tarifas sin atender a más criterios, deja fuera del alcance de aplicación, a segmentos importantes de la población.

Es necesario discriminar en función de la renta y las circunstancias personales, quienes pueden acceder al servicio gratuito, y quienes deben abonar en proporción a su renta.

No parece lógico sobrecargar el coste a los residentes que utilizan el bus por necesidades económicas, educativas o sociales, priorizando a otros colectivos en la gratuidad.  

Y pasamos a explicarlo. Entre los usuarios de la tarjeta dorada (no así en la de discapacitados menores de 65 años), existen casos de renta muy superiores a las de cualquier trabajador en activo y cohabitan con un amplio grupo de pensionistas con percepciones muy bajas. Lo coherente sería buscar el método para que aquellos que superan un umbral de renta como pensionista, satisfaga también la tarifa y no penalizar el uso a otra parte de la población igual o más necesitada.

También no parece confusa la fórmula escogida para aplicar el IPREM (indicador público de renta de efectos múltiples) en las circunstancias familiares y  sociales que entiende el Ayuntamiento. Según el portavoz del equipo de gobierno que precisó que, con las modificaciones de las tarifas, "van a seguir disfrutando de servicio de autobús sin restricción alguna los estudiantes que pertenezcan a unidades familiares con rentas bajas y, concretamente, con ingresos inferiores al IPREM".  Para el año 2012, rentas inferiores a




Según el RD Ley 3/2004 para la racionalización de la regulación del salario mínimo interprofesional y para el incremento de su cuantía, que instituyó el IPREM, permite el acceso a determinados beneficios o la aplicación de determinadas medidas. Por ejemplo, en la normativa educativa, para la percepción de becas y el pago de tasas;  para el acceso a las viviendas de protección oficial y la revisión de alquileres, o en la normativa fiscal, para la determinación de los mínimos exentos fiscales, ingresos de hijos con derecho a  deducción, tasas, impuesto de transmisiones o determinados tributos locales, entre otros.
El IPREM y los limites de acceso a estos beneficios, va a depender de la renta familiar y el número de personas que componen la unidad familiar y finalmente, el número de veces que no hay que superar el IPREM para acceder a la ayuda que quieras solicitar y que, por lo general irá desde un nivel inferior al propio IPREM (7.455,15€) hasta un máximo de 7,5 veces su valor.

Por ejemplo, en el acceso a las prestaciones por desempleo existe los siguientes topes:
•    Tope mínimo de la prestación:
•    Cuando el trabajador no tenga hijos a su cargo, el 80 por 100 del Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples (en adelante IPREM) mensual vigente en el momento de nacimiento del derecho incrementado en una sexta parte, siendo su importe de 497 euros/mes para prestaciones nacidas en el año 2011.

•    Cuando el trabajador tenga al menos un hijo a su cargo, el 107 por 100 del IPREM mensual, incrementado en una sexta parte, siendo su importe de 664,74 euros/mes.
•    Tope máximo de la prestación:
•    Cuando el trabajador no tenga hijos a su cargo, el 175 por 100 del IPREM mensual vigente en el momento de nacimiento del derecho, incrementado en una sexta parte, siendo su importe de 1.087,20 euros/mes para prestaciones nacidas en el año 2011.
•    Con hijos menores de 26 años a su cargo:
•    Con un hijo, el 200 por 100 del IPREM mensual vigente en el momento de nacimiento del derecho, incrementado en una sexta parte, siendo su importe de 1.242,52 euros/mes para prestaciones nacidas en el año 2011.
•    Con dos o más hijos, el 225 por 100 del IPREM mensual vigente en el momento de nacimiento del derecho, incrementado en una sexta parte, siendo su importe de 1.397,83 euros/mes para prestaciones nacidas en el año 2011.
En resumen, un trabajador que accede al desempleo con un hijo a su cargo y accede a la cuantía mínima del desempleo (664,74€/mes), con los criterios a aplicar por el Ayuntamiento, se vería impedido de acogerse a las medidas de gratuidad en detrimento de un cualquier pensionista, que sin justificar el nivel de rentas y umbral de pobreza, accede gratuitamente.

A todas luces, una medida desigual e injusta que castiga y discrimina negativamente a los que más necesidades tienen hoy del uso del transporte público.

Para finalizar, CCOO considera que utilizar gratuitamente la excusa del empleo de los trabajadores para evitar el desgaste político y minimizar el impacto de la medida claramente anti popular, es una acción desmesurada, ya que actualmente el servicio se ajusta completamente a las necesidades de tráfico de una ciudad como la de Elche, porque así se plasmo por el Ayuntamiento cuando concedió la contrata del transporte urbano y porque así también lo admitió la empresa, cuando concurrió al concurso y ofertó nuevas líneas, más autobuses, y por lo tanto, el empleo que hoy genera la empresa y que se debe mantener. CCOO (que presentó la medida de la Comisión Municipal por la movilidad y el transporte sostenible junto al colectivo Margalló) pretende que este órgano sea el instrumento para canalizar las situaciones que afectan al tráfico y a la gestión de autobuses. Estamos dispuestos a plantear alternativas.


José Ángel Quero
Secretario Acción Sindical
FSC CCOO Comarcas del Sur